Роман Журавлёв: «Проход государственной границы практически не изменился»
Обязательное пломбирование в ЕАЭС прошло два этапа: с начала 2026 года под контроль попали санкционные товары, с июля — весь автотранзит. С 27 мая 2027 года под пломбой должен пойти весь железнодорожный транзит. Разбираемся, как $250–350 за одну пломбу влияют на конечную цену товара и почему главный экзамен для логистики ещё впереди.
Электронная пломба, которую вешают на фуру или контейнер, сама по себе вещь небольшая. А вот счёт за такие пломбы по всему ЕАЭС может получиться очень крупным. По подсчётам участников рынка, если объёмы контейнерных перевозок по сети РЖД сохранятся, а пломба станет обязательной для всех грузов ЕАЭС, то дополнительные расходы только за второе полугодие 2027 года могут достичь, по данным участников рынка, $500 млн.
Но это всё сослагательное наклонение, а как система работает в реальности и прямо сейчас? Обязательное пломбирование в ЕАЭС началось 11 февраля 2026 года и сначала касалось алкоголя, табака и «санкционных» товаров. Второй этап стартовал 31 июля. Под электронные пломбы попал весь автотранзит, а на железной дороге — электроника, алкоголь и продукция лёгкой промышленности. Полный переход на пломбирование всех железнодорожных грузов в транзите по ЕАЭС Минтранс планирует с 27 мая 2027 года.
По словам управляющего по взаимодействию с органами власти JTI Russia Романа Журавлёва, его компания, единственная в табачной отрасли, тестировала пломбы ещё в 2023 году на маршруте Санкт-Петербург — Москва — Алма-Ата. За всё время не было ни технических сбоев, ни ложных срабатываний датчиков вскрытия, ни брака. Создание перевозки и получение PIN-кода занимает считаные минуты, а навешивание пломбы — от 5 до 10 минут. Очереди на пунктах активации он объясняет человеческим фактором: перевозчик не подготовился, не завёл личный кабинет, не внёс данные о рейсе заранее.
«Для тех, кто готовится к процедуре заблаговременно, проход государственной границы практически не изменился», — говорит г-н Журавлёв.
